果然，比賽換題了！

張建國的話就猶如一顆重磅炸彈，頓時引起的巨大的波瀾，原來爲到題而沾沾自喜的選手面如死灰，爲了能到比賽的題目，們付出的代價太大了，有的甚至包括的！

坐在前排的幾位客運高級工程師，這些年已經玩慣了這樣的遊戲，不但讓他們財雙收，更是逍遙自在，剛纔還認爲新來的張長在出題這一塊離不開他們呢，誰知道他不聲不響的從遼東鐵路局同行那裡拿了比賽題！

這對於那些題無門的選手無疑是一個天大的好消息，他們興的鼓著掌，手拍疼了也不肯停下來，們爲有這樣一位客運系統的掌門人而高興，而自豪！

張建國手虛，示意大家的掌聲停下來，然後接著說：“雖然我不知道的題目是什麼，但萬變不離其中，當時我的要求是，以客運規章爲主，以其它規章和制度爲輔，比例爲70%和30%，大家做爲客運系統中的技尖子，不但要掌握客運系統應知應會的規章，也要掌握與客運業務相關的知識，比賽比的就是大家的綜合技業務素質！”

熱烈的掌聲逐漸停息下來，張建國鄭重宣佈：“松江鐵路局客運系統第五屆技表演賽現在開始！請監考的工作人員開始工作，其它無關人員離場！”

各個分局的領隊和教練離場之後，張建國現場將文件袋封條拆開，拿出列車長、業務員和列車員組的理論和實作題，這次局技表演賽是理論和實作連考，時間是2個半小時共150分鐘，主持人宣佈了比賽規則之後，客運的三名高級工程師懷著複雜的心從張長手接過三個組別的試題，分別在三個組別前面設置的臨時黑板上抄寫比賽題目。

參賽選手們立即開始在全白的試卷紙上抄寫題目，並開始答題。因爲主持人在講解比賽規則和注意事項時，已經明確告知這次比賽的題量很大，選手們應該選擇會的先答，否則時間可能不夠用，選手們都是抄一道題目答一道題，遇到不會的或拿不準的就空出來，接著答下一道題。

答題速度不但要快，字跡還要工整，這十分考驗參賽選手的手上的功力，肖遠航在這方面無疑是高手，不但答題速度快，字跡也十分工整。試題正像張建國長說的那樣，70%左右都是客運規章和作業標準方面的容，這部分對於能來鐵路局參賽的選手來說，本沒有什麼難度，但是，30%的相關規章和知識部分，卻是冷門迭出，急得許多選手滿頭大汗！

肖遠航發現，那相關規章和知識的30%部分題目，不但是冷門，而且“冷”得厲害！原因是不按規章容出正題，而是專問偏門的問題，看得出這位出題的專家思維很活躍，而且興致所至，提出的問題很隨便，這就讓答題的人很難把握，因爲規章上沒有這樣的問題！

在理論部分的考試題中有這樣一道題，是關於旅客列車防火防安全方面的問題：旅客列車上止明火，爲什麼餐車上可以使用火爐？

肖遠航相信，這個問題能難倒一大批參賽選手，因爲這個問題大家心裡都明白，但如何回答卻無從下手。結果他事後得知，大家回答的是五花八門，有的答是給乘務員和旅客做飯用的；有的答餐車上使用火爐是允許的；更搞笑的是還有人答如果不讓使用火爐還掛餐車幹嘛？結果這樣的答案都以回答的不準確被判錯。

肖遠航前世幹了許多年安全工作，雖然他也不知道準確的答應的是什麼，但是略一思考就果斷的回答：因爲餐車上的火爐是安全火源！事後證明，全部45名選手，只有肖遠航一個人答對了。

實作部分有幾道題更是偏得離譜，其中有一道題是關於旅客列車急制方面的問題：技規中關於如何使用急制閥中有一條這樣的規定，在長大下坡道上必須先看風表，如風表指針已由定下降1公斤時，不得再行使用急制閥。請問爲什麼？風表力6公斤的含義是什麼？

客運系統都是設備的使用者，只要會使用就行了，本不必清楚其技原理，而這一題兩問恰恰技方面的。旅客列車上的急制閥就是發生危及行車安全的急況時，需要急停車使用的，至於在長大下坡道上風表指針已由定下降1公斤時爲什麼不得再行使用急閥，做爲客運乘務員本不必知道，按照規定嚴格執行就是了，可這次比賽中恰恰就出現了這個問題。

鐵路列車的制系統是靠高風力來實現的，列車始發前由列車檢人員進行風表力實驗，旅客列車規定的風是6公斤，貨列車的規定風是5公斤。九十年代改了國際通用的力計量單位kpa（千帕），旅客列車是600kpa，貨列車是500kpa。

至於第一個問題風表力已由定下降1公斤時，肖遠航也不知道爲什麼不得再行使用急制閥停車，但第二個問題風表力6公斤的含義是什麼？他卻知道。因爲前世他在一次添乘中，和一位檢車員閒聊的時候，想到運轉車長和司機對風的時候總用無線電喊尾部風600kpa，就問他是什麼意思。檢車員說，列車是靠風力系統推閘瓦車來實現制的，600kpa的意思就是閘瓦和車接面的每平方釐米力爲600kpa，也就是我們通常所說的6公斤！

肖遠航由此推斷出前一個問題，旅客列車的風比貨列車高1公斤，爲的就是確保旅客列車的絕對安全。在長大下坡道上如果要實現旅客列車的急制停車，需要更強大的制力，當風已經由定6公斤下降1公斤，也就是說力只剩5公斤的時候，不足以使旅客列車安全的停下來，所以才規定這個時候即使發生急況也不得再使用急制閥停車，這種況如果使用的急制閥，列車在長大下坡上很可能不但停不下來，卻把列車制系統的風力用盡，列車失去制能力，導致列車在長大下坡道上“放羊”，造車毀人亡的嚴重後果！

事後證明，肖遠航的這個推斷又對了！

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